Программа поездки-семинара на Байкал:

17 дней эзотерического экстрима и чистого восторга расписаны по дням!

17 июня. третий день.

- Завтрак

- Ранний выезд из отеля. В этот день нам предстоит поездка по маршруту кругобайкальской железной дороги на поезде. Экскурсия займет целый день. Питание включено.

Кругобайкальская железная дорога (КБЖД) - место уникальное не только на Байкале, но и, пожалуй, во всем мире. Это место, где на узкой полоске Байкальского побережья удивительным образом слились воедино каменная кладка порталов тоннелей и подпорных стенок с колоритными не повторяющимися скалами. Склоны, обращенные к Байкалу, во многих местах очень круты, почти вертикально вздымаются над озером. Очень красивые виды и очень энергетически сильные места.

Когда-то КБЖД была частью Транссибирской магистрали. Ее путь пролегал вдоль левого берега Ангары до берега озера и огибал южный берег Транссиба. А когда в 50-х годах построили Иркутскую ГЭС, часть дороги вдоль Ангары затопило, и путь стал тупиковым.

Сложность работ по созданию этой дороги была колоссальной: пришлось проложить 40 тоннелей, 16 каменных галерей, 470 виадуков и 280 подпорных стенок.

Немного истории:
17 мая 1891 г. царь Александр III издал указ о начале строительства Транссибирской магистрали.
Строили ее в основном сосланные в Сибирь каторжники. Всего было задействовано около 15000 человек, работавших по 14-16 часов в сутки. Часто происходили несчастные случаи, за год погибало до 100 человек.
Пробивка тоннелей осуществлялась преимущественно вручную, с использованием взрывчатки. Суточная скорость продвижения составляла 40-50 см. По вольному найму работали специалисты по кладке камня из Италии и Албании, использующие в строительстве элементы циклопической кладки, при которой камень ставится без связывающего раствора, путем подбора по форме. На каждый километр пути в среднем израсходовано по одному вагону взрывчатки и произведено земляных работ по объему, равному вместимости примерно 400 вагонов, что сравнимо с объемом работ на строительстве Суэцкого канала.
По объему, сложности и стоимости работ этот участок не имел себе равных среди железных дорог России. До революции этот короткий участок пути называли "Золотой пряжкой стального пояса России", пряжкой - потому что она соединила разорванную Байкалом Транссибирскую магистраль, а золотой - потому что по стоимости работ она превзошла все существующие в России дороги.

Однако не только огромными капиталовложениями славится легендарная магистраль. Сегодня это, пожалуй, одна из самых красивых железных дорог в мире. Отовсюду приезжают сюда тысячи туристов, желающих убедиться в этом.

Теперь КБЖД – это только часть железнодорожного пути из Порт-Байкала до Култука. По ней курсирует 3 туристических поезда: обычный, влекомый тепловозом, старинный – на паровозной тяге и модерновый рельсовый трамвай.

Путешествие начинается из Листвянки или Иркутска и длится около 12 часов. Порт Байкал – станция, с которой начинается (или заканчивается) путешествие на Кругобайкальской дороге. Здесь можно посмотреть небольшой краеведческий музей дороги или подняться на старый маяк.

Самый длинный тоннель. Он проходит сквозь мыс Половинный на 110 километре дороги. Это место обязательной остановки туристических поездов. Длина тоннеля – 778 метров. Он также самый прямой, поэтому вы видите свет в конце туннеля. Поезд идет сквозь туннель достаточно долго, чтобы успеть хорошенько обдумать и загадать желание.

Подводный нейтринный телескоп. Самая незаметная достопримечательность Кругобайкальской дороги. Конструкция высотой 70 метров и диаметром в 42 метра водружена на глубине 1300 метров недалеко от мыса Половинный. Телескоп способен улавливать нейтрино, космическую элементарную частицу. Отловленные частички солнца позволяют узнать, какие процессы происходят внутри звезды. Ученые утверждают, что чем древней нейтрино, тем они ценнее.

Итальянская подпорная стенка. На мысе Шумиха расположена на 101-103 километрах дороги. Подпорные стенки строились от каменных осыпей. По традиции начала XX века, их строили красивыми высокими арками, напоминающими альпийские мосты. Здесь же можно увидеть 2 моста над реками Большая и Малая Шумиха и другие инженерные сооружения. Также итальянские стенки можно увидеть на 92 и 123 километрах дороги.

Мыс Киркирей. Место встречи Транссиба на 123 километре дороги. Здесь можно увидеть, как непросто было пробивать дорогу. Первый туннель построили через узкую часть скалы, но он грозил обвалиться. Тогда стали пробивать ход через всю скалу – длиной 636 метров. А чтобы протекающий здесь ручей не подтапливал туннель, на высоте 66 метров построили плотину и несколько желобов.

Скала Птичий базар. Отвесная скала на 133 км дороги, на котором гнездится серебристая чайка. Колония достигает сотен птиц. С воды видно, как весь утес засижен этими птицам, а их гомон слышно за несколько сотен метров. К чаячьей скале есть выход из туннеля.

Мраморный вокзал Слюдянки. Единственный в мире беломраморный вокзал, построенный в начале ХХ века. В 2005 году недалеко от входа в вокзал установили памятник министру путей сообщения Михаилу Хилкову, который руководил строительством Транссибирского пути.

- Вечером садимся в автобус и отправляемся в пос. Аршан (125 км, 2.5 часа в пути).

Дорога проходит вдоль Тункинской долины, по этой дороге вдоль берега реки Иркут много веков назад пролегал путь Чингисхана и его многотысячного войска. Привет из ущелья Барскаун!

- Заселение в санаторий "Саяны", номера комфорт (9 мест), остальные стандарт.

В Бурятии, у подножья Саянских гор, на берегу чистейшей реки Кынгарга, имеющей каскад водопадов, неповторимых по своей красоте, расположился курорт Аршан. Основными природными лечебными факторами этого курорта являются минеральная вода "Аршан" и сульфидные иловые грязи. Здесь чистейший горный воздух, смешанный с запахом тайги и необыкновенной красоты природа.

- Ужин и отдых.

Путешествуйте с "ЭзотерикОМ"!

Путешествуйте со смыслом!

Путешествуйте с нами по всей планете и в глубину себя!

С нами жизнь становится интересней!

ЭЗОТЕРИКОМ ФОРЕВА!!!